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磐巖的小編接著為您來分析電動汽車散熱系統(tǒng)。 電動汽車電池包散熱 一般來說,汽車電池包冷卻方式有兩種,一種是風(fēng)冷,一種是液冷。相較于液冷,風(fēng)冷較容易實現(xiàn),但是具有一定的弊端,因為風(fēng)冷條件下電池包溫度梯度變化比較大,無法確保電池的穩(wěn)定工作。 現(xiàn)在的主流電池散熱方式為液冷,它實現(xiàn)散熱是通過冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進(jìn)行換熱。電池包冷卻系統(tǒng)與汽車空調(diào)系統(tǒng)、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、汽車電機冷卻系統(tǒng)等多個系統(tǒng)之間有
柔性電熱膜的詳解與技術(shù)說明(五)——導(dǎo)電高分子材料介紹
導(dǎo)電加熱層材料的研究 前已述及,根據(jù)加熱材料的不同,電熱膜可以分為金屬電熱膜、無機材料電熱膜和**材料電熱膜三種類型,而無機材料電熱膜雖然具有壽命長、成本低、耐高溫等優(yōu)點,但由于是剛性材料,不能滿足課題要求,因此不做討論;相對于**加熱薄膜,人們對金屬絲加熱層的研究已日趨成熟,很難有進(jìn)一步突破,因此磐巖()今天介紹的是高分子聚合物中添加導(dǎo)電顆粒的**材料電熱膜。 導(dǎo)
電熱材料和熱電材料的研究現(xiàn)狀與發(fā)展(Ⅳ)
磐巖()的小編今天繼續(xù)帶來的是電熱材料和熱電材料的研究現(xiàn)狀與發(fā)展。 2、非金屬電熱材料 非金屬高溫電熱材料主要包括碳化硅、氧化鋯、鉻酸鑭、二硅化鉬等,具有熔點高,抗氧化性好等特點,得到了廣泛的研究和應(yīng)用。 2.1碳化硅發(fā)熱體 SiC電熱元件俗稱硅碳棒,是以高純度的綠色SiC為主要原料,經(jīng)2200℃高溫再結(jié)晶制成的非金屬發(fā)熱體,較高使用溫度為1350℃,其電阻隨使用溫
磐巖()的小編今天帶來的是高分子電熱膜介紹與應(yīng)用說明。 3、高分子電熱膜的產(chǎn)品性能 ①物理性能良好: 高分子電熱膜可因發(fā)熱體、載流條和絕緣保護(hù)層的不同而具有不同的物理形態(tài)和性能。并且具有良好的絕緣性能、密封防水性、阻燃性,其抗老化等各項指標(biāo)均達(dá)到并**過了相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。在彎曲、折壓的情況下,不會影響其正常工作。在局部(載流條以外部分)受到破壞時,如劃傷、局部洞
公司名: 淮安市磐巖新能源科技有限公司
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地 址: 江蘇淮安淮陰區(qū)*路168號
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